香港航空货运行业现状

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赵生

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香港航空货运行业现状

全球客运量大的机场是美国的亚特兰大,全球货运量大的机场是中国的香港。自2002年以来,香港赤腊角机场已经连续18年位列全球货运量首位,将第二名(孟菲斯)和第三名(上海浦东)远远地甩在身后。
香港机场的货运量在2018年创下了510万吨的历史新高,平均每天有1.4万吨货物装在机舱里在这里起降——如果你不知道这到底是多少,想像一下“万吨巨轮”可能就有概念了。
与其它机场不同,香港机场的货机不仅在晚上作业,白天也忙个不停。因此你只需要在香港机场待上半天,差不多就能见到全世界所有公司的货机了。
世界几乎所有的大型货运公司都在香港设立了分支机构。这里有你熟悉的“UPS”和“联邦快递”,也有你可能不太熟悉的“极地货运”和“卢森堡货运”等。
不要小看卢森堡货运,它是欧洲第一、全球第七的航空货运专业公司,包括意大利分公司在内,拥有多达32架波音747货机。它在郑州设有合资公司,每天负责将富士康生产的iPhone手机运达世界各地。
香港是卢森堡货运在全球的重要基地。在南侧的货坪上,有时候你一眼望过去,能同时看到多达6架卢森堡747货机!
美国是全球经济的老大,航空运输无论客货都遥遥领先;所以它家的货机多,也飞得远。南方航空在美国货运界规模不算很大,远程货机只有7架,但它同样是香港机场的常客。与极地航空一样,它们都是“DHL(敦豪)”的承包商。它们俩负责从北美和欧洲往返,香港本地的“华民航空(同属DHL承包商)”再将货物送至东南亚各地。
德国DHL公司采用“轻资产”方式,在全球租用货机。靠着这种灵活的方式,其物流生意在全球排名第二,仅次于“美国邮政”。
货运公司不像客运公司那样讲求形象,只要能赚钱就好。在香港,你也能看到“全白”的波音747货机。图中这架属于美国“地图航空(Atlas Air)”,它是美国和全球重要的货运公司之一,拥有多达80架专门的大型远程货机。它的标准涂装是尾部有个托起的地球,但这一架还未来得及喷涂。

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